【KATO】キハ120が製品化！リニューアル後の3種類が登場

KATOからキハ120の製品化が発表されました。
今回の製品化には少し驚きました。というのも、TOMIXがすでに多数のキハ120を製品化しており、最近ではリニューアル車のラインナップも始めているからです。
そんな中、新たに参入するKATOのキハ120はどのような仕様なのでしょうか？詳しく見ていきましょう。

JR西日本のローカル線を支える小型気動車キハ120形

キハ120形は、国鉄から引き継いだキハ20系・キハ35系・キハ45系・キハ58系などの置き換えと、地方交通線の活性化を目的に開発されたJR西日本の小型気動車です。

1992年から1996年にかけて89両が製造され、山陰東部を除くJR西日本管内の非電化路線へ広く導入されました。新潟鐵工所が地方鉄道向けに展開していた「NDCシリーズ」をベースとしており、全長約16.3メートルの小柄な車体と両運転台構造を採用しています。ワンマン運転にも対応し、単行から数両を連結した編成まで、利用状況に応じた柔軟な運用が可能です。

製造時期によって仕様が異なり、最初に登場した200番台は普通鋼製車体とセミクロスシートを採用しました。続いて登場した0番台はステンレス製車体となり、車内はロングシートに変更されています。最後に製造された300番台は、0番台と同様のステンレス製車体を持ちながら、セミクロスシートへ戻されたタイプです。

車体の塗装は配置された地域や路線によって異なり、関西本線・高山本線・大糸線・木次線・芸備線など、それぞれの地域に合わせた多彩なカラーリングが見られました。普通鋼製の200番台は、後年になって多くの車両が朱色5号の単色塗装へ変更されています。

登場時はトイレを備えていませんでしたが、長距離利用への対応として2007年までに全車へトイレが設置されました。さらに2017年度からは安全性と快適性を高めるリニューアル工事が始まり、前照灯のLED化やフォグランプの追加、車内照明のLED化、ドアチャイムの設置などが行われています。

地域ごとに異なる姿を見せながら、キハ120形は現在もJR西日本のローカル線を支える車両として活躍を続けています。

ラインナップと特徴をチェック

今回製品化されるのは、300番台の津山色と高山色、0番台の木次色でステンレス車がプロトタイプになります。いずれも、リニューアル工事施工後の姿となっています。300番台は動力車とトレーラー車の2両セット、0番台は動力車1両の単品で発売となります。

外観では、トイレ設置に伴い片側2枚の窓が閉塞された車体を再現。リニューアル工事によって2灯化されたヘッドライトや貫通扉のワイパーカバー、スノープロウ付き強化形スカートなども再現されています。

近年のKATOのステンレス車両の製品と同様に窓周りと腰部・幕板部で異なる銀色の質感を表現しているほか、各地域で異なる車体色や表記類も作り分けられています。

ヘッドライト・テールライトと前面行先表示は点灯します。特徴的な2灯式ヘッドライトは内側と外側で異なる色味を再現し、非点灯時の外観にもこだわった仕様です。

室内灯はTOMIXと同様に標準装備となります。

連結部は動力車がダミーカプラー、トレーラー車は片側がダミーカプラー、もう一方がボディマウント密自連形カプラーとなっています。交換用カプラーや連結用スカート、前面ホロも付属しており、連結運転にも対応しています。

動力にはスロットレスモーターを採用し、最小通過曲線半径はR183となっているため、小半径のカーブを使用したレイアウトでも走行を楽しめます。

前面行先表示は無地となっており、付属のステッカーを使用することで好みの行先を再現できます。ステッカーにはこのほか優先席表示やワンマン表示なども収録されています。

まとめ

いかがでしたでしょうか？

冒頭でも述べた通り、まさかKATOからキハ120が製品化されるとは思っていなかったので驚きましたが、直近のイベントで展示された試作品をネットで見る限り、外観に関しては良い出来のように見えます。

ただ、車内をのぞくとライトのON/OFFスイッチが見えたり、TOMIXと同様に車内表現がなさそうなのは少し気になるところです。ライトのスイッチは同社の両運転台車両では見られる仕様ですが、座席と同じ色にすればもう少し目立たなくなるのではないでしょうか。また、車内表現については動力車という構造上、難しい部分もあるのかもしれません。
特にキハ120は側面窓が大きく、室内灯も標準装備されているだけに、車内にもこだわってほしかったと思います。ただし、現時点では試作品を見た限りでの印象なので、製品版では変更される可能性もあります。このあたりは今後の仕上がりに期待したいところです。

ネット上では、TOMIXがすでに充実したラインナップを展開している中で、キハ120を製品化すること自体に疑問の声もあるようです。私も個人的には、もっとほかの形式に生産力を振り向けてほしいと思うところもあります。
一方で、KATOのラインナップを見ると、小径カーブを走行できる車両はLRT（低床車）やちび電などに限られています。今回のキハ120が最小通過曲線半径R183に対応していることを考えると、小型のレイアウトを単行でも走らせられる車両をラインナップに加えたいという狙いもあったのかもしれません。

今回の3種類を皮切りに、KATOからもキハ120のラインナップが広がっていくのか、これからの展開に期待したいですね。

それでは、皆さまも素敵な模型ライフをお楽しみください。

関連記事