現行仕様で再登場！KATOのE233系1000番台京浜東北線を紹介

KATOからE233系1000番台京浜東北線が再登場します。京浜東北線・根岸線の主力車両として活躍する同形式ですが、今回は現行仕様での製品化となるほか、これまでの製品とはプロトタイプも変更されています。この記事では製品の特徴や見どころを紹介します。

京浜東北線・根岸線で活躍するE233系1000番台

京浜東北線のE233系は1000番台として、中央快速線向けの0番台に続き209系の置き換え用として投入されました。

前面デザインは中央快速線用0番台から変更されており、前面表示器や路線カラー帯の配置が見直されています。このレイアウトは、その後に登場したE233系各番台にも引き継がれました。

また、209系で連結されていた6ドア車は、E233系では拡幅車体の採用による定員増加などを理由に廃止され、全車4ドア車で統一されています。

現在も京浜東北線・根岸線の主力として活躍していますが、近年は機器更新工事が進められているほか、将来的なATACS導入に対応するための改造工事も実施されています。

KATOのE233系1000番台の変遷

E233系1000番台は実車の登場後、比較的早い時期にKATOから製品化されました。初回製品は東急車輛製造（現・総合車両製作所横浜事業所）で製造されたウラ104編成（現サイ104編成）をプロトタイプとしています。

JR東日本の車両は209系以降、製造コストを抑えるため各メーカーが得意とする工法を採用しており、同一形式でも製造メーカーによって外観に差異が見られます。E233系についても屋根や妻面などに違いがあります。

東急車輛製造製のE233系は、屋根に細いビードが多数入ることや、妻面がフラットな形状であることが特徴です。これらの特徴は、総合車両製作所横浜事業所へ移行した後に製造された車両にも引き継がれています。

その後、KATOは車番や各種仕様を見直したリニューアル製品を発売しました。この際のプロトタイプはサイ144編成へ変更されていますが、こちらも東急車輛製造で製造された編成となっています。

旧製品の特長やディテールについては、以下の記事で詳しく紹介していますので、あわせてご覧ください。

今回製品の特長

製品は基本セットと2種類の増結セットで構成されており、すべて揃えることで実車同様の10両編成を再現できます。

大きな特徴として、今回の製品は製造メーカーの違いとATACS対応工事が実施された姿を再現している点が挙げられます。それぞれ見ていきましょう。

これまでのKATO製E233系1000番台は東急車輛製造製の編成をプロトタイプとしていましたが、今回の製品は新津車両製作所（現・総合車両製作所新津事業所）で製造された編成がプロトタイプとなっています。

外観上の大きな違いは屋根にあります。東急車輛製造製の編成が細いビードを多数配置しているのに対し、新津車両製作所製の編成では太い5本のビードが3分割されたような形で配置されています。一方で妻面は東急車輛製造製の編成と同様にフラットな形状となっています。

また、プロトタイプとなった編成はATACS対応工事が実施されており、先頭車にはATACS用アンテナが増設されています。これまでの製品とは異なる近年の姿を楽しめる点も注目ポイントです。

京浜東北線のE233系1000番台を模型で楽しもう

いかがでしたでしょうか？

KATOからもようやく現行仕様のE233系1000番台が発売されることになりました。今回はATACS対応工事が実施された近年の姿を再現しているほか、これまでとは異なる新津車両製作所製の編成をプロトタイプとしている点も注目ポイントです。

京浜東北線・根岸線を走るE233系1000番台は、首都圏を代表する通勤電車のひとつです。山手線や上野東京ライン、東海道線などと並ぶ風景を再現するうえでも欠かせない存在といえるでしょう。

発売まではまだ少し時間がありますが、首を長くして待ちたいところですね。

それでは、皆さまも素敵な模型ライフをお楽しみください。

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