先日、211系1000番台・3000番台高崎線・東北本線の製品化が発表されました。今回、211系の新たなラインナップが加わるということで、再び話題となっています。
そこで、この記事では旧製品にあたる211系3000番台を解説したいと思います。KATOの211系シリーズは実車登場後間もない時期に製品化されたため、金型としては古い部類に入ります。211系3000番台はその中でも比較的後半に発売された製品ですが、車体の基本設計は従来の211系シリーズを踏襲しています。
実車が高崎線・東北本線から転属して久しいですが、リニューアル製品の登場をきっかけに改めて注目されている211系。以前のTOMIX製に続き、今回は旧製品にあたるKATOの211系3000番台を詳しく見ていきたいと思います。
目次
宇都宮線・高崎線で活躍した211系1000・3000番台
211系は、老朽化した111系・113系・115系を置き換えるために開発された、近郊形電車のフルモデルチェンジ車です。
軽量なオールステンレス車体やボルスタレス台車、抵抗制御を基本とした界磁添加励磁制御、電気指令式ブレーキなどを採用し、省エネルギー化と保守コスト低減が図られました。これらの技術は、後のJR新型車両にも広く用いられています。
出力向上により電動車比率を抑えた編成でも十分な走行性能を確保し、従来の113系・115系と同等以上の性能を持つ車両となりました。
1000番台・3000番台は、0・2000番台を基本としつつ、宇都宮線（東北本線）・高崎線向けの寒地仕様車として登場しました。主に非冷房の115系を置き換える目的で導入されています。
1000番台はセミクロスシート車、3000番台はロングシート車で、いずれもスノープラウや耐雪ブレーキ、半自動ドアなどの耐寒・耐雪装備を備えている点が特徴です。営業運転は0・2000番台よりも早い1986年から開始されました。
編成は普通車のみの5両編成で統一され、国鉄時代には1000番台と3000番台の混結も想定されていましたが、民営化後は共通運用となりました。
その後、東海道線用車両の置き換えに伴い余剰となったグリーン車を活用し、3000番台の一部編成には宇都宮線・高崎線向けに2両のグリーン車が組み込まれ、新たに10両の基本編成が組成されています。なお、1000番台は付属編成として使用されました。
新製当初は新前橋電車区や小山電車区に配置され、主に宇都宮線・高崎線で運用されましたが、E233系3000番台の投入により次第に置き換えが進み、2014年までに両線での定期運用を終了しました。
ラインナップ
| 品番 | 品名 | 価格 |
| 10-424 | 211系3000番台 5両基本セット | ¥13,200 |
| 10-425 | 211系3000番台 5両増結セット | ¥9,900 |
KATOの211系3000番台は、基本セットと増結セットで構成されており、どちらも5両編成となっています。
基本セットは新前橋電車区（現高崎車両センター）のA22編成、増結セットはA6編成がプロトタイプになります。いずれも国鉄期に製造された編成となります。
発売当時はグリーン車が組み込まれる前の仕様のため、２つのセットの違いは動力車の有無ぐらいとなっています。
この2種のセットを組み合わせることで、5両・10両・15両といった編成を再現することが可能です。
各車両のディテールをチェック
では各車両を見てみましょう。
クハ210-3000です。上野寄りの先頭車です。TOMIX製と同様に、ドアコックの位置は実車とは異なります。これはクハ211のボディを流用したためと思われます。
この車両は国鉄期に製造された編成がプロトタイプのため、乗務員扉下部の取っ手はありません。表記はJRマークのほか所属表記の高シマや車番などがしっかり印刷されています。こういうところはKATO製品の良いところですね。また、半自動スイッチは印刷表現となっています。
この製品は国鉄時代に製造された編成がプロトタイプのため、方向幕脇の車端部にビードはありません。方向幕部はボディにへこみがあるだけで窓ガラスと一体の透明パーツではないため室内灯を入れても点灯しません。
ヘッドライトとテールライトです。ヘッドライト・テールライトの横幅は均一な部分は国鉄期に製造された編成の特徴の一つとなっています。種別表示も点灯します。
この製品では麦球を採用していますが、一部車両はLEDへ交換しました。写真では分かりにくいものの、実際には明るさが向上し、より実感的な点灯になっています。
サハ211-3000です。2両連結されています。
モハ210-3000です。基本セットでは動力車となります。床下機器は205系にも使用されている共通パーツです。もともとは211系用として製作された金型が流用されています。
全車共通ですが座席パーツは3ドアロングシートのものが取り付けられています。
クモハ211-3000です。モハ210-3000とユニットを組みます。運転台部の貫通扉には幌が取り付けられています。余談ですがグリーン車連結時にこの幌は撤去されました。以降は10号車と11号車の間は通り抜けができなくなりました。
パンタグラフが付いています。また、クーラーは別パーツでリアルな反面、ベンチレーターは屋根と一体になっているため少しのっぺりした印象を受けます。アンテナも屋根と一体です。
先頭車同士の連結は連結時にカプラーを引き出しての連結となるので間隔が少し大きいです。
台車はDT50とTR235で205系と同じものが取り付けられています。
KATO製でも、東海道線用のグリーン車を単品で入手して組み込んでみました。こちらはサロ212形とサロ211形です。TOMIX製のレビューでも紹介しましたが、グリーン車を組み込むことで後年の高崎線・宇都宮線仕様も再現できます。
付属のステッカーです。高崎線・宇都宮線の行先表示に加え、短い期間ながら走行した湘南新宿ラインの行先も収録されています。
もう一つ、面白いのが退色表現ステッカーです。この211系3000番台は一部の先頭車で黒色部分が色あせたようにグレーになっている車両が存在するためこれが再現できるようになっています。
オプションパーツ
純正室内灯
本製品の主なオプションは室内灯です。
KATO製の室内灯ユニットに対応しており、取り付けることで夜間走行時や停車中の雰囲気がぐっと引き立ちます。
| 品番 | 品名 | 価格 | メーカー |
| 11-211 | LED室内灯クリア | ￥792 | KATO |
| 11-212 | LED室内灯クリア 6両分入 | ￥3,960 | KATO |
取り付け方は以下のリンクを参照してください。
ポポンデッタ製室内灯
| 品番 | 品名 | 価格 | メーカー |
| 1528 | LED室内灯(エネルギーチャージャー付) 白色 Cタイプ 1本入り | ￥850 | ポポンデッタ |
| 1529 | LED室内灯(エネルギーチャージャー付) 白色 Cタイプ 7本入り | ￥5,600 | ポポンデッタ |
純正品以外の選択肢として、ポポンデッタ製の室内灯もおすすめです。
明るさが安定しており、編成全体の見栄えを整えやすいのが特徴です。また、純正品と比べて取り付けがしやすい点も魅力です。
取り付け方法や明るさについては別記事で詳しく紹介していますので、気になる方はそちらもあわせてご覧ください。
211系と同じ顔を持つ車両たち
211系は国鉄末期に開発され、JR発足前後にかけて投入されました。同じ時期に登場した車両の中には、211系とよく似た前面デザインを持つ形式も存在します。ここでは、そんな「211系顔」の車両たちを簡単に紹介したいと思います。
213系
213系は、1987年に登場した近郊形電車です。211系をベースに開発された形式で、前面デザインや車体構造に多くの共通点があります。瀬戸大橋線の快速「マリンライナー」用として2扉が採用され、一部編成にはグリーン車も連結されていました。「マリンライナー」からの引退後は、グリーン車が廃車となる一方、中間車の一部は先頭車化改造を受け、現在も岡山地区で活躍しています。
また、JR東海向けには5000番台も製造されました。
719系
719系は、1989年に登場したJR東日本の交流近郊形電車です。211系をベースとしたステンレス車体を採用しており、前面デザインも211系と共通のスタイルとなっています。
主に仙台地区向けに製造された交流専用車で、車内はセミクロスシートを採用しています。また、山形新幹線開業に合わせて標準軌仕様の5000番台も登場しました。
415系1500番台
415系1500番台は、1986年に登場した交直流近郊形電車です。211系と同じデザインコンセプトを採用した軽量ステンレス車体を採用し、一見すると211系と見間違えるほどよく似た前面デザインとなっています。しかし、交直流対応機器を搭載する415系として設計されており、車内はロングシートを基本とするなど仕様は大きく異なります。JR東日本とJR九州に投入され、現在はJR九州でその姿を見ることができます。
四国6000系
6000系は、1996年に登場したJR四国の直流近郊形電車です。111系の置き換えを目的にわずか2編成6両が製造されました。車体は211系・213系と同じ断面のステンレス車体を採用し、前面デザインもよく似たスタイルとなっています。
一方で、制御装置にはVVVFインバータ制御を採用するなど、走行機器は8000系との共通化を図っています。現在も予讃線や土讃線で普通列車や快速「サンポート」として活躍しています。
まとめ
いかがでしたでしょうか？
211系は序文でも書いた通り、実車登場後間もない時期に模型化されたため、製品としては古い部類に入ります。しかし、現在の目で見ても実車の特徴をよく捉えており、細部には時代を感じさせる部分はあるものの、完成度の高い製品だと感じました。
さて、近年KATOからリニューアルされた211系は評判も良く、今回発表された1000番台・3000番台にも大きな期待を寄せています。旧製品も十分魅力的なモデルでしたが、リニューアル製品がどのような進化を遂げるのか、今から発売が楽しみです。
それでは、皆さまも素敵な模型ライフをお楽しみください。
