KATOの883系は1次車も発売されるなどラインナップの充実が進んでいますが、それらはリニューアル後の製品です。今回は最初に発売された883系の製品、すなわち7両編成・3次車のリニューアル前の製品を解説したいと思います。
883系を初めて見たとき、そのデザインにわくわくしたのを覚えています。本製品は現在ではなかなか入手するのが難しいですが、同じリニューアル前の4次車5両編成が再販されるので、本記事が参考になれば幸いです。
目次
日豊本線を駆け抜ける振り子特急・883系
883系は1995年に登場した、ステンレス車体を採用した特急形電車です。
博多〜小倉を経由し日豊本線を走る特急「にちりん」のうち、大分まで運転される列車に、新たに「ソニック」という名称を与えて投入されました。
車両デザインは、787系「つばめ」と同様に水戸岡鋭治氏のドーンデザインが手がけており、登場当初から個性的な外観が大きな話題となりました。
883系の最大の特徴は、何といっても振り子機構の採用です。カーブの多い日豊本線においても高速で走行することが可能となり、従来より所要時間を約20分短縮しています。
また、増備された年度ごとに先頭車前面のパネルデザインに変化を持たせており、編成ごとに異なる表情を楽しめる点も特徴のひとつです。
2005年からはリニューアル工事が行われ、前面デザインや内装などが現在の仕様へと変更されました。そのため、リニューアル前の姿はなくなりました。
ラインナップ
| 品番 | 品名 | 価格 |
| 10-439 | 883系「ソニック883」 7両セット | ¥21,670 |
| 10-485 | 883系「ソニック」(イエロー) 5両セット | ¥23,100 |
リニューアル前の883系は2種類が製品化されています。
1つは今回紹介する3次車で、7両編成となっています。
もう1つは4次車で、こちらは5両編成です。4次車は編成ごとに前面パネルの色が異なりますがKATOではイエローのパネルの編成が製品化されています。
3次車は長らく再生産が行われていません。一方、4次車は現在再生産が予定されています。
各車両のディテールをチェック
では、各車両を見ていきましょう。
クロハ882です。基本的にはステンレス無塗装ですが、運転台まわりと客用ドアはブルーメタリックとなっています。
ロゴなどのレタリングはいつも通りきれいに印刷されています。リニューアル車の落ち着いたデザインに比べるとメリハリがあり、ロゴもカラフルで目を引きますね。
リニューアル車は屋根上に強制排気装置が取り付けられていますが、リニューアル前は装備されていません。
ヘッドライト、テールライトはきれいに点灯します。また、この製品にはライトカバーがありませんでしたが、後続製品で設定されたライトカバーを取り付けています。運転台部の「SONIC」バイザーステッカーも後続製品のものを使用しています。
実車さながらに車体を傾ける振り子機構も健在です。
サハ883-200です。シングルアームパンタグラフが搭載されています。交流電車らしく、パンタグラフ周辺の機器類もにぎやかです。
モハ883-200です。模型では動力車となっています。
サハ883-100です。こちらもパンタグラフを搭載した車両です。現在はシングルアームパンタグラフとなっていますが、登場時は787系と同様の下枠交差形パンタグラフを搭載していました。
モハ883-100です。一部の車両中央に設けられたボックスシート部分も再現されています。
サハ883です。パンタグラフを搭載した車両で、乗務員室が設置されています。
クモハ883です。
クロハ882同様、屋根上にはリニューアル車には設置されている強制排気装置がありません。
オプションパーツ
純正室内灯
本製品の主なオプションは室内灯です。
KATO製の室内灯ユニットに対応しており、取り付けることで夜間走行時や停車中の雰囲気がぐっと引き立ちます。
| 品番 | 品名 | 価格 | メーカー |
| 11-211 | LED室内灯クリア | ￥792 | KATO |
| 11-212 | LED室内灯クリア 6両分入 | ￥3,960 | KATO |
取り付け方は以下のリンクを参照してください。
ポポンデッタ製室内灯
| 品番 | 品名 | 価格 | メーカー |
| 1528 | LED室内灯(エネルギーチャージャー付) 白色 Cタイプ 1本入り | ￥850 | ポポンデッタ |
| 1529 | LED室内灯(エネルギーチャージャー付) 白色 Cタイプ 7本入り | ￥5,600 | ポポンデッタ |
純正品以外の選択肢として、ポポンデッタ製の室内灯もおすすめです。
明るさが安定しており、編成全体の見栄えを整えやすいのが特徴です。また、純正品と比べて取り付けがしやすい点も魅力です。
取り付け方法や明るさについては別記事で詳しく紹介していますので、気になる方はそちらもあわせてご覧ください。
全国の振り子車両
全国には883系以外にも振り子車両が存在します。今回はその一部をご紹介します。
381系は1973年に登場した、日本初の量産振り子式特急電車です。中央西線「しなの」を皮切りに、「くろしお」「やくも」など全国各地で活躍しました。最後まで残った「やくも」が2024年に273系へ置き換えられ、381系は定期運用を終了しました。
キハ283系は1997年に登場した、JR北海道の振り子式特急形気動車です。最高130km/hでの運転を行い、「スーパーおおぞら」を中心に石勝線・根室本線で活躍しました。厳しい北海道の気候に対応した高い走行性能と、精悍な前面デザインが特徴です。
現在は「オホーツク」「大雪」で運用されていますが、振り子機能は使用せずに運転されています。
E351系は1993年に登場した、JR東日本初の振り子式特急形電車です。中央本線の特急「スーパーあずさ」で活躍し、カーブの多い中央東線において振り子機構を活かした高速運転を行いました。基本編成と付属編成を組み合わせた最大12両編成で運転されたました。
2017年から後継となるE353系への置き換えが始まり、2018年に定期運用を終了しました。
383系は1994年に登場した、JR東海の振り子式特急形電車です。中央本線の特急「しなの」で381系を置き換えるために投入され、制御付き自然振り子方式を採用することで、カーブの多い中央西線でも快適かつ高速な走行を実現しました。
現在も「しなの」で活躍を続けていますが、後継となる385系の投入が予定されており、今後の動向が注目されています。
283系は1996年に登場した、JR西日本の振り子式特急形電車です。紀勢本線の特急「オーシャンアロー」として投入され、制御付き自然振り子方式を採用することで、カーブの多い紀勢本線でも高速かつ快適な走行を実現しました。流線形の先頭形状も大きな特徴です。
現在も特急「くろしお」で活躍を続けており、JR西日本を代表する振り子式特急形電車のひとつとなっています。
2000系は1989年に登場した、JR四国初の振り子式特急形気動車です。予讃線や土讃線などで運転される特急「しおかぜ」「南風」をはじめ、四国各地の特急列車で活躍しました。制御付き自然振り子方式を採用し、カーブの多い四国の路線で高速運転を実現しています。
現在、後継車両への置き換えが進んでいますが、引き続き四国各地で活躍を続けています。
885系は2000年に登場した、JR九州の振り子式特急形電車です。783系や485系を置き換えるために投入され、特急「かもめ」で運転を開始しました。翌2001年には「ソニック」用の2次車も登場し、883系とともにJR九州の看板特急として活躍しています。
2022年の西九州新幹線開業後は「かもめ」の運用を終了し、現在は「リレーかもめ」「みどり」「かささぎ」などで活躍を続けています。また、「ソニック」でも883系とともに運用されています。
まとめ
いかがでしたでしょうか？
実車がリニューアルされて20年ほど経ちましたが、リニューアル前のデザインも魅力的ですね。4次車が再生産されるのはうれしいですが、リニューアル車では1次車や2次車も製品化されていますので、リニューアル前仕様でもこれらの製品や、フロントパネルの色違いとなる4次車も製品化してほしいなと思います。
それでは、皆さまも素敵な模型ライフをお楽しみください。
