今回はTOMIXの205系山手線を解説したいと思います。
初回品は購入することができなかったのですが、今回は念願かなって入手することができました。
今回の製品は2次車がプロトタイプで、前回発売された山手線とは仕様が異なっている部分があります。また、製品の仕様として、国鉄時代からJR化後の姿まで、再現したい時代を選択できる点も特徴です。
本記事では、今回の製品を中心に、こうした仕様について見ていきたいと思います。
目次
山手線で活躍した205系
205系電車は、1985年に登場した直流通勤形電車です。201系に代わる省エネルギー通勤電車として、国鉄末期に開発されました。国鉄分割民営化後もJR東日本・JR西日本によって増備が続けられ、合計1,461両が製造されています。
制御方式には、次期近郊形電車（211系）向けに開発されていた界磁添加励磁制御方式を本格的に採用し、あわせて軽量ステンレス車体や新開発のボルスタレス台車、電気指令式ブレーキなどが導入されました。これらの技術は、国鉄末期からJR初期に登場した車両にも広く引き継がれています。
山手線では1985年に営業運転を開始し、JR東日本化後も増備が続けられ、最大で10両編成54本が在籍しました。1991年からは混雑対策として、6ドア車を組み込んだ11両編成化も行われています。
その後、2002年からE231系500番台の投入により置き換えが進められ、205系は2005年4月をもって山手線での運用を終了しました。
ラインナップと編成
| 品番 | 品名 | 価格 |
| 97619 | JR 205系通勤電車（山手線・2次車）基本セット | ¥32,670 |
| 97620 | JR 205系通勤電車（山手線・2次車）増結セット | ¥10,890 |
今回製品化されたのは、山手線に投入された205系の2次車で、編成番号5〜22編成がプロトタイプとなっています。
基本セットと増結セットを組み合わせることで、6ドア車（サハ204）を組み込んだ11両編成を再現可能です。また、付属パーツの選択によって、国鉄時代やJR初期の姿を再現することもできます。その場合はサハ204を外し、10両編成として楽しめる構成となっています。
各部ディテールをチェック
それでは、模型のディテールを見ていきましょう。
まずはクハ205です。
今回の製品は国鉄時代の再現にも対応しているため、出荷時の状態ではJRマークは省略されています。JR仕様とする場合は、付属の転写シートから貼り付ける必要があります。
205系はアンテナや信号炎管が取り付け済みとなっており、近年のTOMIX製品らしい仕様です。E235系などの最新形式も、この方式が採用されるとうれしいところですね。また、ベンチレーターは別パーツ化されており、立体感が増してカッコよく見えるポイントのひとつです。
また、製品はスカート付きダミーカプラーを装着していますが、スカートなし時代を再現するための交換用ダミーカプラーも付属しています。
ヘッドライト・テールライトはいずれもきれいに点灯します。ライト部分はヒンジまでしっかり彫り込まれており、引き締まった印象の前面に仕上がっています。
今回製品は、床下のATC機器箱に103系から移設されたタイプが再現されています。
写真下は比較用の京浜東北線205系で、写真中央の新製されたATC機器箱に注目してみてください。
先頭車用の別パーツとして、ジャンパー栓も付属します。
前面行先表示は差し替え式パーツとなっています。実車では「山手線」表示が多く見られましたが、入庫時の「大崎」行きなどを再現できるのも楽しいポイントです。
なお、運行表示はデビュー当時のマグサイン仕様と、晩年のLED仕様の両方が収録されており、同一行先が2編成分用意されています。ただし、印刷はやや粗く、運行番号が見えにくい点は少し残念に感じました。
続いてモハ205です。こちらにはパンタグラフが搭載されています。
後期車は抵抗器が4ブロック、初期車は5ブロックとなっており、その違いがしっかり再現されています。写真下は比較用の京浜東北線205系です。
モハ204はモハ205とユニットを組む車両で、模型ではこのうち8号車の1両が動力車となっています。
5号車に連結されるモハ204（写真上）は、2号車（写真下）・8号車とは異なりMGが省略された床下となっており、すっきりした外観です。なお、デビュー当時の姿を再現するため、MG付き床下機器パーツも付属しています。
サハ205は付随車のため、床下機器は簡素な構成となっています。
サハ204は、1991年から連結された6ドア車です。屋根上には車内液晶放送用のアンテナが設置され、クーラーも他車より容量の大きいものが搭載されているため、外観上の違いも分かりやすく再現されています。
今回の製品は2次車ということで、連結面のステップ配置は千鳥配置となっていますが、後年製造されたサハ204のみはステップ配置が異なる点も再現されています。
妻面には幌が取り付けられています。連結器はアーノルドカプラーが標準装備となっています。
クハ204です。クハ205との作り分けもしっかり行われており、スカートや床下機器の違いが再現されています。
台車はDT50形・TR235形が再現されています。
また、今回の205系にもボディマウントTNカプラー対応の隠しパーツが床下機器の中に収録されています。
付属の転写シートです。車番のほかJRマーク、11両化の際に先頭車に掲出された11CARSマークなどが収録されています。
ディテールアップに使いたいオプションパーツ
TOMIXの205系は、TNカプラーや室内灯に対応しています。
| 品番 | 品名 | 価格 | メーカー |
| 0733 | 室内照明ユニットLC（白色LED） | ¥968 | TOMIX |
| 0737 | 室内照明ユニットLCセット（白色LED・6本入） | ¥5,500 | TOMIX |
| 0336 | 密連形TNカプラー（SP・黒・6個入） | ¥1,650 | TOMIX |
室内灯は室内照明ユニットLC（白色LED）が対応しています。取り付けることで夜間走行の雰囲気が出せるほか、通勤型らしい室内も表現できます。取り付け方は以下のリンクを参照してください。
また、純正品以外の選択肢として、ポポンデッタ製の室内灯もお勧めです。
明るさが安定しており、編成全体の見栄えを整えやすいのが特徴です。
取り付け方法や明るさについては、別記事で詳しく紹介していますので、気になる方はそちらをご覧ください。
カプラーは標準のアーノルドカプラーから、別売のボディマウントTNカプラーに交換することが可能です。連結間隔が狭まり、連結面のリアリティが向上します。取り付け方は以下のリンクを参照してください。
また、ボディマウントTNカプラーに交換することで、床板の隠しパーツを取り付けることができます。
細かい部品のため作業難易度はやや高めですが、取り付け後の見た目の効果は抜群です。
興味のある方は、以下の記事を参考にチャレンジしてみてください。
山手線205系と同時代を走った車両たち
山手線は基本的に単一形式で統一される路線のため、異形式が見られるのは世代交代の時期に限られます。205系は103系を置き換えて登場し、その後はE231系500番台へとバトンを渡しました。
そして特に有名なのが、田端～田町間で同一ホームに並ぶ京浜東北線との並走です。205系が活躍していた時代、京浜東北線では103系・205系・209系が運用されており、通勤電車が並ぶ光景を見ることができました。
また、代々木や新宿で同一ホームに並ぶ中央・総武線各駅停車（カナリヤ）との並びも印象的です。103系・201系・205系・E231系など、さまざまな形式との共演が見られました。
さらに、湘南新宿ラインや東海道線、宇都宮線、高崎線の車両とも都心部で顔を合わせており、113系・115系や211系、E231系などの並びは模型でも相性抜群です。
TOMIX 205系山手線を手にして
いかがでしたでしょうか。
前回品を買いそびれた私にとって、今回の製品化はまさに念願のものでした。そして実際に手にしてみると、その期待を裏切らない素晴らしい仕上がりだと感じています。
長らくTOMIXから製品化されていなかった205系。実車としては少し前の世代となりましたが、だからこそ“今の技術”でこのクオリティに仕上げてくれたことには感謝しかありません。今後の205系シリーズ展開にも期待したいところです。
一方で、205系といえば長年KATOの牙城でもあります。最近では武蔵野線5000番台も製品化されており、やはり気になるのはTOMIX製との比較でしょう。このテーマについても、当ブログで近日中に取り上げたいと思います。
また、本製品は国鉄時代から引退直前までの姿を選んで再現できる仕様となっています。ただ、そのままの状態では時代の要素が混在しており、ややちぐはぐな印象になってしまいます。付属パーツを使い分けることで時代設定を揃えることができますので、しっかり整備するとぐっとリアリティが高まります。こちらも整備ガイドとして改めてご紹介予定ですので、ぜひ楽しみにお待ちください。
